Китайські автовиробники та вантажовідправники замовляють рекордну кількість суден для перевезення автомобілів, щоб підтримати бум експорту електромобілів, що веде Китай до створення четвертого за величиною флоту у світі до 2028 року.
Про це пише Reuters.
Згідно з даними консалтингової компанії з питань судноплавства Veson Nautical, Китай наразі має восьмий за величиною флот у світі з 33 кораблями-автовозами.
Японія є найбільшою у світі з 283 кораблями, за нею йдуть Норвегія (102 кораблі), Південна Корея (72) і острів Мен (61).
Водночас китайські компанії мають 47 замовлень, що становить чверть усіх замовлень у світі. Серед покупців - SAIC Motor, Chery Automobile і електрогігант BYD, а також такі вантажовідправники, як COSCO і China Merchants від імені китайських автовиробників.
"Після того, як цю армаду буде доставлено до Китаю, контрольований Китаєм автопарк підскочить з нинішніх 2,4% до 8,7%. Ми очікуємо, що нові торговельні маршрути будуть створені майже виключно для китайських OEM (автовиробників)", - сказав аналітик Veson Андреа де Лука.
"Завдяки жорсткій конкуренції, економним споживачам і млявій економіці автовиробники прискорили експансію на ринки, де їхні транспортні засоби мають вищі ціни, ніж удома.
Минулого року Китай обігнав Японію як найбільшого експортера автомобілів", - пише Reuters.
Лише BYD у 2023 році експортувала понад 240 тис автомобілів, що становить близько 8% її світових продажів, і планує експортувати до 400 тис авто цього року.
Іноземні аналоги, такі як Tesla і Volkswagen, також розширили виробництво в Китаї для експорту, щоб скористатися перевагами рентабельного ланцюга постачання країни.
Зростання вартості доставки та підтримка місцевої влади переконали автовиробників купувати кораблі самостійно.
Згідно з даними консалтингової компанії Clarkson, до кінця 2023 року щоденна ставка фрахтування перевізника на 6 500 транспортних засобів досягла 115 тис дол, що в сім разів перевищує середній показник 2019 року.
Водночас зростання експорту спонукало США та ЄС звинуватити Китай у спробі впоратися з надлишковими промисловими потужностями, наповнивши свої ринки недорогими продуктами.
Нагадаємо:
Імпортні автомобілі накопичуються в європейських портах, перетворюючи їх на "автостоянки", оскільки автовиробники і дистриб'ютори борються з уповільненням продажів і логістичними проблемами, в тому числі з нестачею водіїв вантажівок.
Зазначається, що китайські виробники електромобілів, які не мають мереж збуту або подальшого транспортування, є основними причинами простою.
