Авторизация

 
  •  Причиной смертельной перестрелки в Днепре назвали "экономические интересы" 
  •  Сeпаратисты сбили беспилотник OБСE в райoнe Дoнeцкoй фильтровальной станции 
  •  Донецк и Авдеевка oстались без воды 
  •  Бoeвики oбстрeливали украинскиe пoзиции из «Градов» и минометов 

Перша. Державна. Українська: якою буде Українська національна авіакомпанія та для чого її створюють

25 листопада на інфраструктурному форумі в Києві президент Володимир Зеленський оголосив про створення національної української авіакомпанії.

«Нам дуже потрібні проєкти, які зшивають Україну. Як метафорично, так і в прямому сенсі слова — практично, проєктно… Ми готові інвестувати у повітряний флот, навантажувати українських виробників та залучати світових лідерів до об’єднаних проєктів в авіабудівництві», — заявив Володимир Зеленський.

Йдеться про створення авіакомпанії, відновлення регіональних аеропортів, авіабудівництво та трансформацію «Борисполя» у великий східноєвропейський хаб та багато іншого. Масштаб заявленого цілком відповідає назві президентської програми «Велике будівництво» — він справді великий, як українська «Мрія».


UNA, але вже амбітна



Про створення національної авіакомпанії Володимир Зеленський вперше публічно заявив ще на початку року, презентуючи плани «Великого будівництва» в різних галузях.

Міністерство інфраструктури розробляло стратегію разом з французькою консалтинговою компанією Aerogestion, аналізуючи ситуацію на світовому та європейському авіаринках. Аналіз показав, що для державної авіакомпанії є місце як для перевезень всередині країни, так і на європейських та далекомагістральних маршрутах.

Українська національна авіакомпанія, яку автори проєкту називають ЮНА (з наголосом на першій літері, від англійської абревіатури UNA — Ukrainian National Airlines), має стати повноцінним гравцем на ринку та виконуватиме як внутрішні, так і зовнішні рейси, у тому числі на далекомагістральних напрямах.

Перша. Державна. Українська: якою буде Українська національна авіакомпанія та для чого її створюють


Серед причин створення державної авіакомпанії називають одразу декілька. І перша з них — економічна. В Україні розпочато масштабну реконструкцію аеропортів в рамках «Великого будівництва». Цього року вже ведуть реконструкцію низки аеропортів, перш за все — будівництво нових та подовження наявних злітно-посадкових смуг та заміну аеронавігаційного обладнання, що дозволить регіональним аеропортам приймати великі пасажирські та вантажні літаки та збільшити пасажиропотік в середньому до 1 млн пасажирів (або навіть до 4 млн, як планують у Дніпрі).

«Український авіатранспорт має величезний потенціал для зростання. Наявна кількість запропонованих місць на душу населення є найнижчою в регіоні, а прогноз, заснований на показниках ВВП, показує, що повітряний транспорт в Україні більш ніж подвоїться до 2035 року, сягнувши 32 млн пасажирів», — вказують експерти Aerogestion.

Збільшенню рейсів і пасажиропотоку також сприятиме Угода про єдиний авіаційний простір з Євросоюзом, підписана у жовтні цього року. Довгоочікуваний «авіабезвіз» не просто синхронізує правила авіаперевезень з нормами ЄС, а й відкриває європейський ринок для українських авіакомпаній, а українські аеропорти — для європейських перевізників.

«Ми відкриваємо для себе багатомільйонний ринок потенційних туристів з ЄС. Щодня кількість та регулярність рейсів між Україною та ЄС зростає. У нас є кілька років на те, щоб привести своє авіаційне законодавство до європейських норм і забезпечити права українських пасажирів на рівні з правами пасажирів ЄС», — каже міністр інфраструктури Олександр Кубраков.

У Міністерстві інфраструктури розраховують на збільшення кількості європейських туристів до 500 млн на рік, а також освоєння нових ринків. Цього року успішна промоційна кампанія і наявність прямого авіасполучення (саудівський лоукостер Flynas) відкрили Україну для туристів з країн Перської Затоки та принесли 2,5 млрд гривень нових надходжень. І тут для UNA відкривається велике поле можливостей.

Перша. Державна. Українська: якою буде Українська національна авіакомпанія та для чого її створюють


Друга причина — безпекова. Необхідність мати власного перевізника показав досвід ковідних евакуацій, коли уряду доводилося вести переговори з перевізниками, шукаючи можливість повернути додому своїх громадян. Наразі компаніям почнуть виплачувати 104 млн гривень компенсацій за такі евакуації. Але справа навіть не в грошах: у кризових ситуаціях швидкість є основним пріоритетом, адже від цього можуть буквально залежати життя людей.

Важко прогнозувати, де й коли вигулькне черговий «чорний лебідь» на кшталт COVID-пандемії, але наявність власних літаків дозволить швидко приходити на допомогу українцям, що б не сталося та де б вони не були.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Оставить комментарий
Видео дня
Календарь публикаций
«    Август 2022    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031