Авторизация

 
  •  Для поклонников «Игры престолов» выпустят коллекционное вино 
  •  Украинцы не готовы проголосовать за особый статус Донбасса, - опрос 
  •  Вашингтон ограничивает передвижение по США российских дипломатов 
  •  Brent пытается удержаться выше $53 за баррель 

Что ждет бюджетные авиалинии в ближайшее время

Секрет краткосрочного успеха в сфере бизнеса бюджетных авиалиний на самом деле не является секретом. Если вы собираетесь заняться этим видом бизнеса, вам необходимо будет отказаться от питания на борту, ввести ряд дополнительных сборов, втиснуть в салон как можно больше сидений, использовать единственный тип самолета и совершать прямые перелеты без использования узловых аэропортов. Большинство относительно молодых азиатских авиакомпаний в точности следовали этой формуле. Результат оказался ожидаемым: они отхватили значительную долю рынка у больших государственных авиакомпаний.

Намного более сложным заданием является переход от краткосрочного успеха к долгосрочному выживанию. Опять-таки, не является секретом то, что достигшие определенного успеха бюджетные перевозчики довольно быстро сталкиваются с одной и той же проблемой – переизбытком мест. Причиной может быть их собственная излишне агрессивная стратегия расширения или появление новых бюджетных перевозчиков. В любом случае, если мест становится больше, чем пассажиров, маржа прибыли, и так являющаяся весьма крохотной, может и вовсе исчезнуть, и компания может стать убыточной. Европейские авиалинии прошли через это десять лет назад, и теперь азиатские перевозчики могут извлечь важные уроки из их опыта.

На данный момент только в Юго-Восточной Азии работает двадцать четыре бюджетных перевозчика, а к концу года должно появиться еще четыре, согласно Центру Азиатско-Тихоокеанской авиации. Рост количества мест опережает рост спроса на них. В то время как спрос, как ожидается, будет расти по 10-12% в год в течение следующих трех лет, количество мест должно увеличиваться на 20% ежегодно. Сейчас бюджетные авиалинии контролируют более 50% рынка, но аналитики Credit Suisse считают, что у них остается очень мало возможностей отнять еще бо?льшую долю у традиционных авиакомпаний, которым уже пришлось отказаться от рынка внутренних и коротких перевозок для того, чтобы сконцентрироваться на международных перелетах. Поэтому кроме борьбы с большими государственными авиакомпаниями за пассажиров на региональных рейсах, бюджетным перевозчикам приходится все больше бороться между собой на внутренних рынках. Это, среди прочего, является причиной падения показателя их прибыли на инвестированных капитал с 12% в 2010 году до 6% в 2013.

Такие бюджетные авиакомпании, как малазийская Air Asia и сингапурская Tiger Airlines отменяют или отсрочивают заказы на новые самолеты, что является закономерным, принимая во внимание излишек существующих мест. Но в то же время это вряд ли сможет существенно повлиять на изменение ситуации с количеством мест, учитывая сверхагрессивную стратегию развития частного индонезийского перевозчика Lion Air. Заказанные этой авиакомпанией 600 новых самолетов, многие из которых будут поставлены в течение следующих трех лет, составляют 56% от общего количества заказов на узкофюзеляжные самолеты в Юго-Восточной Азии. «То, что делает Lion Air, является намного более важным, чем то, что делают все остальные перевозчики вместе взятые», говорит Тимоти Росс, глава подразделения Credit Suisse по исследованию транспорта в Азии. «И нужно учитывать, что эта компания не собирается сбавлять темпы».

Что же будет дальше? Опыт авиаиндустрии в Европе, где в 90-х годах Ryanair стал первопроходцем в области бюджетных перевозок, может помочь ответить на этот вопрос. В 2004 году в Европе было 50 бюджетных перевозчиков. В 2014 году только двоих из них можно назвать процветающими – Ryanair и easyJet. Эти авиакомпании занимают 20% европейского рынка коротких перевозок. Большинство других обанкротились в результате отсутствия четких стратегий развития или неспособности контролировать затраты. Однако прежде чем уйти они не только напрасно потратили миллиарды инвестированных денег, но и изменили некоторые подходы к управлению финансами в авиаиндустрии.

На протяжении менее чем десяти лет стремительный рост количества мест у бюджетных перевозчиков привел к существенному снижению прибыли на инвестированных капитал во всей авиаиндустрии, результатом чего стала волна объединений в среде как традиционных авиакомпаний, так и авиалиний второго уровня – средних по размеру перевозчиков, обслуживающих 10-25 млн пассажиров в год. Норвежской SAS, польской LOT и чешской CSA Czech Airlines пришлось пройти через масштабные процедуры реструктуризации. Венгерская авиакомпания Malev прекратила полеты в 2012 году. Компании Alitalia хоть и удалось избежать банкротства в 2009 году, но потребовалось €300 млн помощи в прошлом году. В 2004 году объединились Air France и KLM, а в 2011 – British Airways и Iberia. В результате всех этих комбинаций начиная с 2007 года каждая из этих авиакомпаний показала только один прибыльный год. Основной причиной этого являлась их неспособность сократить расходы.

Конечно, даже Ryanair и easyJet не удалось избежать сокращения прибыли во время, когда наблюдался самый высокий уровень излишка мест. Показатель прибыли на инвестированный капитал у этих компаний существенно снизился в период между 2000-м и 2008-м годами, но последующий его рост позволил инвесторам получить хороший доход. Согласно Bloomberg совокупный доход Ryanair за период между 2001-м и 2011-м годами составил 87%. С того времени совокупный доход вырос до 105%. В 2009 году прибыль на инвестированный капитал составила всего 5%, тогда как в финансовом году, закончившемся в марте 2014 года, она достигла 18%. В своем последнем квартальном отчете, вышедшем в июле, в Ryanair сообщили о двойном увеличении чистой прибыли и о выплате дополнительных дивидендов в размере €520 млн. Тем временем совокупный доход easyJet за десять лет до 2011-го года был отрицательным и составлял -5,5%, а после 2011-го года вырос до 304%. Прибыль на инвестированный капитал выросла с 6% в 2009 году до 26% в финансовом году, закончившемся в сентябре 2013 года. Недавно компания объявила об увеличении нормы дивидендов с 33% до 40%, а также повысила свой прогноз на четвертый квартал, отметив рост доходов на ?5 млн в результате сентябрьской забастовки пилотов Air France. Причина, по которой двум рассматриваемым авиакомпаниям удалось пережить ситуацию с избытком мест и недавний финансовый кризис, кроется в масштабе их деятельности, позволившем им поддерживать определенный уровень затрат и прибыли на инвестированный капитал.

Росс считает, что азиатской авиаиндустрии предстоит пройти через то, что произошло в Европе, но намного быстрее. «Они не будут терпеть 10 лет нулевых доходов, сложные решения будут приниматься быстрее», говорит он. «Им придется либо объединяться, либо покидать рынок. Игроков, которые могут оставаться сами по себе, очень мало».

Кто же эти игроки? Наподобие Ryanair и easyJet, получивших преимущество, будучи первопроходцами в Европе, Air Asia и некоторые другие перевозчики имеют больше шансов на выживание, чем недавно созданные авиакомпании, считает Росс. Что касается Lion Air, то хотя их агрессивная стратегия расширения имеет негативные последствия для авиаиндустрии, она должна позитивно сказаться на самой Lion Air. Именно масштабность позволила Ryanair и easyJet достичь успеха, и в этом отношении индонезийский рынок обладает большой перспективой. Индонезия является четвертой крупнейшей в мире страной по численности населения, и, как считает Росс, доход на душу населения в ней приближается к тому уровню, на котором исторически происходил рост спроса на авиаперелеты. В свою очередь традиционные крупные перевозчики будут продолжать конкурировать с бюджетными на региональных маршрутах и с быстроразвивающимися перевозчиками из Персидского залива на европейских направлениях. Что касается Европы, то лучшие бюджетные перевозчики должны выжить, а традиционным авиакомпаниям придется менять свои бизнес-модели. В целом, Росс считает, что ситуации еще предстоит ухудшиться перед тем, как она стабилизируется.

Автор: Ashley Kindergan  Источник: The Financialist

Перевод: http://www.ulitsastena.com/

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Оставить комментарий
Видео дня
Новости
  • Последние
  • Читаемое
  • Комментируют
Календарь публикаций
«    Декабрь 2016    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031