Авторизация

 
  •  В Украине на данный момент насчитывается более 30 тысяч мусорных свалок 
  •  Сенат США предлагает расширить «закон Магнитского» на весь мир 
  •  Зафиксировано максимальное распространение нового для Украины гриппа А H2N2 "Гонконг" 
  •  В мире увеличивается количество людей, страдающих от социофобии 

Концерн "Антонов" - не бренд, а надстройка, и жалеть о нем не стоит

Концерн "Антонов" - не бренд, а надстройка, и жалеть о нем не стоитКабмин принял постановление о ликвидации государственного авиационного концерна.

Как отмечалось в сообщении Минэкономики, ликвидация происходит в связи с отсутствием участников, поскольку три предприятия, которые составляли концерн, в течение марта и июня 2015 года вышли из его состава и были переданы госконцерну "Укроборонпром".

"Это решение правительства привело ситуацию де-юре в соответствие с Хозяйственным и Гражданским кодексами и законом "Об управлении объектами государственной собственности"", - объясняют в ведомстве, которому уже поручено создать ликвидационную комиссию и организовать ликвидацию концерна.

Концерн "Антонов" - не бренд, а надстройка, и жалеть о нем не стоитО не слишком удачном опыте концерностроительства в Украине вообще и «Антонова» в частности в эксклюзивном интервью «Вектор ньюз» рассказала один из ведущих отечественных экспертов в этой области Наталья Печорина.

- Как ликвидация концерна "Антонов" повлияет на развитие авиапромышленности Украины?

-Ликвидация Кабмином концерна "Антонов" - это точка, но не в истории украинского самолетостроения, а в процессе ликвидации нежизнеспособных надстроек. Довольно долго, с начала 2000-х годов в экспертной среде обсуждались концепции так называемых вертикально интегрированных структур в машиностроении. Предлагалось создание управляющей компании к каждому отраслевому объединению, например, в самолетостроении, авиационном двигателестроении и в сегментах оборонной промышленности. У этой идеи были как сторонники, так и противники в исполнительной власти, в среде менеджмента "оборонки", и среди экспертов, конечно. Все это началось довольно давно и, чтобы понять, почему ликвидация концерна "Антонов" - это не потеря для авиации Украины, нужно погрузиться в эту историю начала 2000-х годов.

- Что тогда происходило?

-Если вернутся в период 2004-2005 года, то тогда управляющей структурой для всех госпредприятий было Министерство промышленной политики Украины. Но, под предлогом высвобождения отдельных отраслей, которые бы лучше работали без плотной опеки министерства, продвигалось предложение создать по ряду направлений управляющие структуры в виде концернов, которые бы стали передаточным звеном между предприятиями и Минпромом. По идее лоббистов этой схемы, концерны приняли бы на себя функции менеджмента и управления "подшефными" предприятиями, представляли бы их интересы как перед исполнительной властью, так и перед потенциальными зарубежными заказчиками.

Сама по себе идея объединения представительских функций не так уж и плоха. Но в реальных украинских условиях оказалась нежизнеспособной. Во-первых, все руководители "оборонки", без исключения, это люди "старой закваски" с крепким властным характером, амбициозные, расчетливые. Попробуйте у любого из них отобрать полномочия по распределению бюджета или переговорам с иностранными заказчиками.

Кроме того, оборонная промышленность испытывала дефицит ресурсов: государственный заказ был мизерным, и основную часть финансовых ресурсов предприятия получали за счет экспортных контрактов, и в первую очередь, за счет плотной производственной кооперации с российскими предприятиями.

В общем, человеческий фактор и дефицит ресурсов определили отрицательное отношение потенциальных участников концерна к этой идее. Но это не помешало опробовать ее на практике.

- В каком виде?

- Нежизнеспособность интеграции "сверху" была доказана еще в 2005 - 2006 годах. Тогда была создана и недолго проработала корпорация "Антонов", которая в первый раз объединила авиастроителей под одной "крышей". Функций по управлению предприятиями она не получила, как и строчку в бюджете на осуществление своих функций. Ее ликвидацию заметили немногие.

Следующим "интегратором" стал концерн "Авиация Украины", созданный в 2007 году, в состав которого включили не только самолетостроительные заводы, но и "смежников" двигателестроителей в лице "Ивченко-Прогресс", приборостроителей и т.д. В состав концерна включили 18 предприятий.

Правда, финансирование тоже обещали солидное - порядка миллиарда гривен в ценах 2008 года. Кстати, в тот же период госпредприятия из состава Минобороны тоже объединили в пять концернов по отраслевому признаку. Но смена правительства и появление в кресле премьера Юлии Тимошенко повлекли новый этап в истории украинского концерностроительства. Правительство ликвидировало концерн "Авиация Украины" и создало новый - "Антонов", куда были включены ГП "Антонов" (слившиеся под одной вывеской АНТК им. Антонова и соседний серийный завод "Авиант"), Харьковское государственное авиационное производственное предприятие и Завод № 410 Гражданской Авиации.

- Но ведь все эти предприятия представляли единый бренд - "Антонов"…

- На самом деле, интеллектуальные права на этот "бренд" остались у ГП "Антонов". Не было объединения бюджетов или передачи маркетинговых функций, потому что на тот момент обострились кризисные явления как в мировой экономике, так и в украинской. Кстати, и участники концерна не могли похвастаться финансовой стабильностью, кроме ГП "Антонов".
Концерн не успел отметиться какими-то выдающимися победами на маркетинговом фронте, поскольку внешнеэкономическая деятельность в сфере экспорта вооружений и техники двойного назначения - прерогатива "Укрспецэкспорта".

В 2010 году, с очередной сменой власти руководство концерна в лице Дмитрия Кивы, президента ГП "Антонов", столкнулось с угрозой увольнения, и все ресурсы были направлены на удержание его в руководящих должностях. Параллельно был создан концерн "Укроборонпром", куда в итоге попали участники концерна "Антонов" - ХГАПП и 410-й завод. А в прошлом году в составе "Укроборонпрома" оказался и ГП "Антонов". От концерна осталось лишь название, поэтому неудивительно, что его ликвидировали.

- Почему же в Украине не сыграл, скажем так, козырный туз концернизации?

- По двум причинам. Во-первых, государство оказалось не в состоянии руководить наукоемкими предприятиями. Причин этому много, но этот вывод они не меняют. Поэтому и появились идеи передать управление от государства в лице Минпрома посреднику - концерну. Однако, в его создании не было главного, объединяющего фактора, общих экономических интересов. Без этого любая инициатива интеграторов сверху наталкивалась на активное сопротивление интегрируемых низов.

Удержать их в рамках одной структуры могла исключительно государственная воля, подкрепленная бюджетом, но с этим тоже не сложилось. Поэтому все пришло к прогнозируемому результату - фиктивной интеграции.

Более того, сейчас вопрос не в том, кто будет руководить авиастроительными предприятиями, а в том, как загрузить производственные мощности предприятий. Если у предприятий будут контракты и загрузка, можно опять попробовать поиграть в объединение…

Беседовал Константин НИКОЛАЕВ
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Оставить комментарий
  • zim
  • 01-02-2016, 17:09
  • : 17:09
Как жаль- кадры , история,ИМЯ, контракты с Индией и Пакистаном,самолеты, запчасти....


...государство оказалось не в состоянии руководить наукоемкими предприятиями. Причин этому много, но этот вывод они не меняют. Поэтому и появились идеи передать управление от государства в лице Минпрома посреднику - концерну...
///можно опять попробовать поиграть в объединение…///
Все играемся и играемся.... (((
Цитировать         
Видео дня
Новости
  • Последние
  • Читаемое
  • Комментируют
Календарь публикаций
«    Декабрь 2016    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031